Recharge à domicile ou borne publique : le calcul qui décide

Deux acheteurs, la même voiture, deux expériences sans rapport. Celui qui branche au garage tous les soirs part chaque matin avec une batterie pleine, à un tarif imbattable. Celui qui dépend des bornes publiques paie son énergie deux fois et demie plus cher et organise ses déplacements autour de la recharge.

C’est pourquoi cette question pèse plus que toute autre dans notre simulateur.

L’écart de prix du kilowattheure

Mode de recharge	Prix indicatif du kWh	100 km à 16 kWh/100
Domicile, heures creuses	0,17 €	2,72 €
Domicile, tarif de base	0,20 €	3,20 €
Borne publique lente (AC)	0,30 €	4,80 €
Borne rapide (DC)	0,45 €	7,20 €
Borne ultra-rapide sur autoroute	0,55 € à 0,79 €	8,80 € à 12,64 €

Sur 15 000 kilomètres par an, l’écart entre une recharge domestique en heures creuses et une dépendance à la charge rapide dépasse 650 euros par an, soit plus de 2 600 euros sur quatre ans. C’est l’équivalent d’un saut de finition.

Sur autoroute, une électrique rechargée exclusivement aux bornes ultra-rapides peut coûter au kilomètre autant qu’une thermique. Ce n’est pas un argument contre l’électrique : c’est un argument contre l’électrique sans solution de recharge à domicile.

Ce que coûte une installation

Prise renforcée type Green’Up. Comptez 300 à 600 euros posée. Elle délivre environ 3,7 kW, soit 40 à 60 kilomètres récupérés en une nuit de huit heures. Suffisant pour l’immense majorité des trajets quotidiens.

Borne murale 7,4 kW monophasée. Entre 1 000 et 1 800 euros posée selon la distance au tableau électrique. Elle recharge une batterie de 60 kWh de 20 à 100 % en une nuit. C’est le standard raisonnable en maison individuelle.

Borne 11 ou 22 kW triphasée. Utile seulement si votre installation est en triphasé et si le véhicule accepte cette puissance en courant alternatif — ce qui n’est pas toujours le cas : plusieurs modèles de notre base plafonnent à 6,6 kW en AC, auquel cas une borne 11 kW ne sert à rien.

En copropriété. Le droit à la prise permet à tout copropriétaire ou locataire d’exiger l’installation d’un point de charge à ses frais, sans que l’assemblée générale puisse s’y opposer sans motif sérieux. La procédure est encadrée et prend quelques mois. C’est long, mais c’est un droit.

Pourquoi votre choix de voiture change du tout au tout

Si vous rechargez chez vous, la vitesse de charge rapide devient un critère secondaire : vous ne l’utilisez qu’en vacances. L’autonomie compte moins qu’on ne le croit, puisque vous repartez plein chaque matin. Une petite batterie bien exploitée devient le meilleur calcul : moins chère à l’achat, plus légère, moins dépréciative.

Si vous ne rechargez pas chez vous, tout s’inverse. La puissance de charge devient déterminante : à 20 minutes de 10 à 80 %, l’arrêt reste acceptable ; à 40 minutes, il devient une contrainte hebdomadaire. L’autonomie hivernale compte double, parce qu’elle espace les passages à la borne. Et le coût d’usage explose.

C’est exactement ce que fait notre algorithme : répondre « non » à la question de la recharge multiplie par 2,4 le poids du critère de vitesse de recharge et par 1,8 celui de l’autonomie utile. Résultat, les citadines à petite batterie disparaissent du podium — non pas parce qu’un filtre les exclut, mais parce que leur coût réel et leur temps passé à la borne les rattrapent.

Le cas particulier de l’hybride rechargeable et du REEV

Sans prise à domicile, un hybride rechargeable perd une grande partie de son intérêt : il transporte une batterie lourde qu’il ne recharge jamais, et consomme alors davantage qu’un hybride simple. Notre modèle de coût en tient compte : la part de kilomètres réellement parcourus en électrique est calculée à partir de votre trajet quotidien et de votre capacité à recharger.

L’électrique à prolongateur d’autonomie (REEV) est un cas plus intéressant. Il se conduit toujours comme une électrique, le moteur thermique ne servant que de générateur. Avec 145 kilomètres d’autonomie électrique, il couvre la semaine complète d’un conducteur moyen, même en ne rechargeant qu’au bureau ou une fois par semaine.

La règle simple

Posez-vous une seule question : puis-je brancher la voiture là où elle dort ?

• Oui, tous les soirs → l’électrique est presque toujours le meilleur calcul, et une batterie moyenne suffit.
• Parfois, ou au travail → l’électrique reste pertinente, à condition de viser une charge rapide efficace.
• Jamais → regardez sérieusement l’hybride, l’hybride rechargeable si vous avez une prise au travail, ou le REEV. Et si vous tenez à l’électrique pure, ne transigez pas sur la vitesse de charge.

Questions fréquentes