Transparence
Comment nous classons, et comment nous gagnons de l'argent.
Un comparateur en ligne doit publier ses critères de classement et déclarer toute relation commerciale rémunérée. C'est une obligation légale — l'article L111-7 du code de la consommation — et c'est surtout la seule façon de rendre un classement vérifiable.
Dernière révision de cette page : 14 septembre 2026.
1. D'où vient notre argent
Source principale
Commission d'apporteur d'affaires
Lorsque vous remplissez une demande de devis, nous la transmettons à des mandataires et courtiers partenaires. Si une vente est conclue, nous percevons une commission versée par le partenaire, jamais par vous. Le service vous est gratuit.
Source secondaire
Publicité display
Des emplacements publicitaires sont prévus dans les pages. Ils sont identifiés comme tels et ne chargent aucun script tiers avant votre consentement explicite.
Source secondaire
Liens d'affiliation
Certains liens vers des offres partenaires peuvent être rémunérés. Ils portent
systématiquement l'attribut rel="sponsored" et sont
annoncés comme offres partenaires.
Ce que cette rémunération ne fait pas
- Elle n'entre dans aucune formule de classement. Les scores sont calculés à partir des seules données des fiches, avant toute sollicitation d'un partenaire.
- Aucune marque, aucun distributeur ne peut acheter une position dans le classement ou dans le résultat du simulateur.
- Le classement ne se limite pas aux modèles rémunérateurs : toutes les versions suivies y figurent, partenaire ou non.
Partenaires rémunérés actuellement déclarés
Aucun à ce jour. Aucun contrat de rémunération n'est en vigueur : les demandes de devis ne sont pas encore transmises à un partenaire commercial. Dès qu'un contrat sera signé, il apparaîtra nommément dans ce tableau, avec la nature de la rémunération.
Nous ne sommes affiliés à aucun constructeur. Aucune marque citée sur ce site ne détient de participation dans l'éditeur, ne le finance et n'exerce de contrôle éditorial.
2. Les critères de classement
Chaque version est notée de 0 à 100 sur huit critères. Le score final est la somme pondérée de ces notes. Deux critères — le coût et l'équipement — sont normalisés sur l'ensemble du corpus : seule compte la position relative, une note brute n'ayant pas de sens dans l'absolu.
| Critère | Poids de départ | Ce que la note mesure |
|---|---|---|
| Coût réel sur 4 ans | 28 % | Coût total sur quatre ans, normalisé du moins cher au plus cher du corpus. |
| Autonomie utile | 14 % | Autonomie hivernale estimée rapportée au besoin réel déduit du kilométrage et du type de trajet. Sature à 125 % du besoin : au-delà, la batterie en trop est du poids payé pour rien. |
| Vitesse de recharge | 10 % | Kilowattheures récupérés par minute entre 10 et 80 %. Les motorisations qui se ravitaillent à la pompe obtiennent la note maximale. |
| Habitabilité | 12 % | Volume de coffre (60 %) et nombre de places (40 %). |
| Équipement | 8 % | Dotation de série, valorisant la pompe à chaleur, la charge rapide, le 800 V, le V2L et la longueur de garantie. Normalisée sur le corpus. |
| Proximité du SAV | 12 % | Maillage national de la marque croisé avec la catégorie de densité de votre département. Estimation assumée. |
| Valeur de revente | 8 % | Valeur de revente projetée à 48 mois, ramenée sur une échelle de 30 à 50 %. |
| Aides et malus | 8 % | Bonus perçu, diminué des malus. Une voiture sans aide ni malus est au milieu de l’échelle. |
Comment vos réponses déplacent les poids
Les réponses au simulateur ne filtrent jamais le catalogue : aucune voiture n'est exclue par une règle écrite en dur. Elles modifient les poids, puis ceux-ci sont renormalisés pour que leur somme fasse toujours 1.
| Réponse | Effet sur les poids |
|---|---|
| Pas de recharge à domicile | Vitesse de recharge × 2,4 et autonomie utile × 1,8 |
| Recharge incertaine | Vitesse de recharge × 1,6 et autonomie utile × 1,35 |
| Recharge à domicile | Vitesse de recharge × 0,6 et autonomie utile × 0,85 |
| 25 000 km par an ou plus | Coût × 1,4, autonomie × 1,4, recharge × 1,3, revente × 1,2 |
| 8 000 km par an ou moins | Coût × 0,9, autonomie × 0,6, recharge × 0,7 |
| Beaucoup d’autoroute | Autonomie × 1,5 et vitesse de recharge × 1,5 |
| Surtout en ville | Autonomie × 0,6 et vitesse de recharge × 0,7 |
| 7 places nécessaires | Habitabilité × 1,6 |
| Priorité au prix | Coût × 1,6 et aides × 1,4, équipement × 0,55 |
| Priorité à l’autonomie | Autonomie × 1,8 et recharge × 1,2, coût × 0,8 |
| Priorité à la technologie | Équipement × 2,6, coût × 0,6, aides × 0,7 |
| Priorité à la tranquillité | SAV × 2,2 et revente × 1,3, coût × 0,8 |
Les deux seules pénalités appliquées au score
- Dépassement de budget : le score est multiplié par 1 / (1 + 3,2 × dépassement relatif). Un modèle 20 % au-dessus de votre budget conserve 61 % de son score. Il reste visible, mais recule — il n'est pas supprimé.
- Places insuffisantes : −40 % par place manquante, avec un plancher à 20 % du score.
3. Le calcul du coût sur quatre ans
Sept postes, tous exposés. Le calcul par défaut porte sur quatre ans et 13 000 km par an, ajusté dès que vous répondez au simulateur.
coût = prix − bonus + malus + énergie + assurance + entretien − revente
- Prix d’achat
- Prix catalogue TTC constaté, options exclues. La variante « prix mandataire estimé » est affichée à part, jamais retenue par défaut.
- Aides
- Coup de pouce CEE, déduit uniquement si la version figure sur la liste ADEME. Tranche de revenu retenue par défaut : la moins favorable (3 500 €).
- Malus
- Malus au poids et malus CO2, selon le barème en vigueur. Les véhicules électriques sont exonérés de malus au poids sur 2026-2028.
- Énergie
- Consommation homologuée × kilométrage annuel × prix de l'énergie. Le prix du kWh est une moyenne pondérée entre domicile (0,2 €) et borne publique (0,5 €) selon votre réponse sur la recharge.
- Assurance
- Forfait annuel par segment (de 420 € en segment A à 900 € en segment E), majoré de 0,9 € par cheval au-delà de 150 ch.
- Entretien
- Forfait annuel par motorisation plus une part kilométrique couvrant pneus, freins et fluides. Un électrique est crédité d’un entretien plus faible qu’un thermique.
- Revente
- Valeur résiduelle à 48 mois en pourcentage du prix catalogue, minorée d’un point par tranche de 5 000 km annuels au-delà de 15 000 km.
Ce que le calcul n'inclut pas
Carte grise, frais de mise à la route, stationnement, péages, intérêts d'un éventuel crédit et contrôle technique (le premier intervient au-delà de quatre ans). Ces postes varient trop d'une situation à l'autre pour être estimés honnêtement.
Part électrique d'un hybride rechargeable
Nous ne reprenons pas la consommation WLTP des hybrides rechargeables, qui suppose une recharge quotidienne systématique. Nous calculons la part des kilomètres réellement parcourus en électrique à partir de l'autonomie hivernale rapportée au trajet quotidien moyen (230 jours roulés par an), pondérée par votre capacité à recharger. Un hybride rechargeable jamais branché consomme donc, chez nous, comme un thermique un peu lourd — ce qu'il est.
4. D'où viennent les données
0
Fiches vérifiées
Chaque valeur confrontée à une source primaire (configurateur officiel, certificat de conformité, liste ADEME).
21
Fiches estimées
Ordres de grandeur cohérents, établis sur des sources secondaires ou une méthode de dérivation documentée.
4
Fiches à vérifier
Au moins une donnée structurante — éligibilité, lieu de fabrication, prix — n'a pas pu être confirmée.
Notre règle : aucun chiffre inventé
Toute valeur que nous ne pouvons pas sourcer est marquée comme telle et signalée par un
point orange à côté du chiffre, sur toutes les pages. 196 champs sont actuellement dans ce cas dans notre base de 25 versions. La liste
complète, modèle par modèle et champ par champ, est tenue à jour dans le fichier
A_VERIFIER.md du dépôt.
Un comparateur qui publie de fausses caractéristiques perd sa crédibilité à la première remarque d'un lecteur. Nous préférons afficher un doute qu'une certitude fabriquée.
Les valeurs dérivées par convention
- Autonomie réelle en hiver
- WLTP × 0,70 pour un véhicule 100 % électrique, × 0,65 pour un hybride rechargeable ou un REEV. C'est une convention de calcul, pas une mesure : l'autonomie réelle dépend de la température, de la vitesse et du style de conduite.
- Densité du réseau après-vente
- Nous ne disposons pas de la géolocalisation réelle des ateliers de chaque marque. Nous croisons donc le maillage national déclaré avec la catégorie de densité de votre département : zone métropolitaine × 1,3, densité intermédiaire × 1,0, zone peu dense × 0,6. C'est une estimation, pas un calcul de distance.
- Valeur résiduelle
- Projection à 48 mois et 60 000 km. Le marché français de l'occasion manque de recul sur ces marques : c'est le champ le plus incertain de toute la base, et il est signalé comme tel sur chaque fiche.
- Prix mandataire estimé
- Remise de 5 à 10 % selon la tension commerciale du modèle. Il n'est jamais retenu par défaut dans nos calculs : nous partons toujours du prix catalogue, l'hypothèse prudente.
- Courbes de charge
- Aucun constructeur ne publie sa courbe réelle. Les graphiques du site sont des formes reconstituées à partir des deux seules valeurs connues — puissance de pointe et durée de 10 à 80 % — et la légende le précise à chaque fois.
Sources réglementaires
Barème vérifié le 14 septembre 2026.
- ADEME — liste officielle des véhicules éligibles (score environnemental)
- Mondial de l’Auto — barème du bonus écologique 2026 (27/04/2026)
- CapCar — malus au poids et véhicules électriques (2026)
- ISIOHM — éligibilité des modèles chinois au bonus (mise à jour 15/05/2026)
Barème retenu
- Jusqu’à 16 300 € / part 5 700 €
- De 16 300 à 26 300 € / part 4 700 €
- Au-delà de 26 300 € / part 3 500 €
- Plafond de prix du véhicule 47 000 €
- Score environnemental minimum 60/80
5. Périmètre et limites
- Nous suivons 25 versions de marques chinoises commercialisées en France. Le périmètre n'est pas exhaustif et s'étoffe au fil des vérifications.
- Une fiche par version commercialisée, pas par modèle : deux finitions d'une même voiture n'ont ni la même batterie, ni le même coût d'usage.
- Nous ne publions pas d'avis utilisateurs : la modération sérieuse d'un tel espace demande des moyens que nous n'avons pas, et un avis non vérifié engage notre responsabilité éditoriale.
- Nous ne publions pas de note de fiabilité : aucune étude française portant sur un parc et une ancienneté suffisants n'existe à ce jour sur ces marques.
- Les visuels sont des schémas produits par nos soins. Aucune photographie de constructeur n'est reprise sans licence.
Une erreur ? Dites-le nous
Si un chiffre vous paraît faux, signalez-le : nous corrigeons et nous datons la correction. C'est le meilleur service que vous puissiez rendre aux lecteurs suivants.
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