Face-à-face
BYD Seal U DM-i ou Leapmotor C10 ?
Deux suv dans le même budget. Voici les 17 postes qui les séparent, à commencer par celui qui compte : ce qu'elles coûtent réellement sur quatre ans.
Hybride rechargeable
BYD Seal U DM-i Boost
Le compromis le plus rationnel de la gamme BYD pour qui ne peut pas recharger tous les jours : 70 km d’électrique couvrent la semaine, le thermique prend le relais en vacances. Le malus au poids et la fin du bonus pour les hybrides rechargeables pèsent sur l’addition.
- Coût 4 ans
- 29 237 €
- Postes gagnés
- 3 /17
Électrique à prolongateur
Leapmotor C10 REEV Style
Le prolongateur d’autonomie est la réponse chinoise au dilemme français de la recharge : 145 km en électrique pour la semaine, un petit moteur thermique qui fait générateur pour les départs en vacances. Techniquement la solution la plus souple de notre base.
- Coût 4 ans
- 28 628 €
- Postes gagnés
- 10 /17
L'essentiel en trois lignes
- Sur quatre ans, la Leapmotor C10 REEV Style coûte 609 € de moins que la BYD Seal U DM-i Boost — un écart assez faible pour que les autres critères tranchent.
- Aucune des deux n'est éligible au bonus : elles se battent toutes deux avec ce handicap face aux rivales européennes.
- Côté après-vente, Leapmotor est nettement mieux implantée (90 points contre 70), ce qui compte surtout hors métropole.
Cet arbitrage vaut pour un usage moyen. Pour un verdict adapté à vos kilomètres et à votre possibilité de recharge, passez par le simulateur.
Poste par poste
La valeur la plus favorable est mise en avant sur chaque ligne. Les postes marqués d'un point orange sont ceux qui pèsent le plus dans notre modèle.
| Critère | BYD Seal U DM-i | Leapmotor C10 |
|---|---|---|
| Coût réel sur 4 ans | 29 237 € | 28 628 € |
| Prix catalogue | 35 990 € | 36 400 € |
| Loyer LOA indicatif | 389 €/mois | 369 €/mois |
| Bonus écologique | aucun | aucun |
| Malus à l’immatriculation | 900 € | aucun |
| Autonomie en hiver | 46 km | 94 km |
| Autonomie WLTP | 70 km | 145 km |
| Recharge 10-80 % | 35 min | 30 min |
| Puissance de charge | 18 kW | 65 kW |
| Note de recharge | 92/100 | 92/100 |
| Puissance | 218 ch | 218 ch |
| 0 à 100 km/h | 8,9 s | 8,5 s |
| Coffre | 425 L | 435 L |
| Places | 5 | 5 |
| Réseau SAV en France | 70 points | 90 points |
| Garantie véhicule | 6 ans | 4 ans |
| Valeur de revente à 4 ans | 45 % | 44 % |
| Postes remportés | 3 | 10 |
Le nombre de postes remportés est indicatif : tous les critères n'ont pas le même poids. Le coût sur quatre ans, l'autonomie utile et le réseau après-vente pèsent bien davantage que la puissance dans notre méthodologie.
Laquelle pour quel profil
Prenez la BYD Seal U DM-i si…
- 70 km en électrique : les trajets quotidiens sans carburant
- Aucune angoisse d’autonomie sur long trajet
- Prix contenu pour un SUV familial hybride rechargeable
À l'inverse, la Leapmotor C10 vous conviendra mieux si 145 km en électrique puis 950 km au total : aucune contrainte compte davantage pour vous.
Fiche complète BYD Seal U DM-i →Prenez la Leapmotor C10 si…
- 145 km en électrique puis 950 km au total : aucune contrainte
- Se conduit toujours comme une électrique, le thermique ne fait que recharger
- Idéal quand on ne peut pas recharger tous les jours
À l'inverse, la BYD Seal U DM-i vous conviendra mieux si 70 km en électrique : les trajets quotidiens sans carburant compte davantage pour vous.
Fiche complète Leapmotor C10 →Demande de devis
Faire chiffrer les deux
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Questions fréquentes
- Laquelle coûte le moins cher, la BYD Seal U DM-i ou la Leapmotor C10 ?
- Sur quatre ans et 13 000 km par an, la Leapmotor C10 REEV Style revient à 28 628 €, contre 29 237 € pour la BYD Seal U DM-i Boost, soit 609 € d'écart. Ce calcul inclut l'achat, les aides, les malus, l'énergie, l'assurance, l'entretien et la revente estimée.
- Laquelle a droit au bonus écologique ?
- Aucune des deux n'est éligible au bonus écologique 2026 : leur score environnemental ADEME ou leur motorisation les en exclut.
- Laquelle est la mieux suivie en après-vente ?
- Leapmotor dispose du réseau le plus dense, avec environ 90 points en France contre 70. Ces nombres sont des estimations à recompter sur les localisateurs officiels.